RTB中文版

迈克尔·舒马赫——车王之路

2010-08-17T11:51:00.000-07:00

F1七届世界冠军迈克尔·舒马赫在退休三年以后将复出参加2010年F1锦标赛的消息可能是最近一段时期内体育界最劲爆的一条关于复出的新闻了。这篇文章本是在他2006年退役之后就已经完成了，里面讲述了舒马赫是怎样一步一步成为了车王的。

迈克尔·舒马赫，这位已经41岁的德国人与梅赛德斯GP车队签订了一份价值700万欧元的合同，他将代表车队参加于3月份即将开始的新赛季的F1比赛。他在疯狂训练几个月之后确认了自己即将复出的消息，这也意味着他将继续自己辉煌的职业生涯。

现在赛车界普遍认为如果想成为一名车手的话，那么必须要有一个非常有钱的老爸才行。但是舒马赫却是一个例外。事实上，当舒马赫开始自己赛车生涯的时候，他的前景已经糟的不能再糟了，他的家庭甚至连温饱都有些困难。幸运的是，他的父亲，鲁尔夫·舒马赫却拥有着一双精通机械的手。这就给舒马赫带来了希望。

鲁尔夫唯一能买起的就是用踏板推进的车子。像许多小孩子一样，迈克尔·舒马赫在三岁的时候就拥有了一台踏板卡丁车。如果鲁尔夫没有那点铁匠知识的话，那么可能一切就结束了。可能是为了让他更开心，鲁尔夫找到了一台旧的两冲程发动机，然后装在了迈克尔的踏板卡丁车上。鲁尔夫后来回忆道： “一切就这样开始了。”

小迈克尔接着就开始在当地的公园里面驾驶着自己的卡丁车，直到后来因为太吵闹而被赶出了公园。更让当地居民生气的是，他竟然开始在街道上驾驶卡丁车，然后他有一天为了躲避街道上的各种障碍，直接撞上了路边的电线杆。有个邻居让鲁尔夫带他到卡丁车赛道去，那里距离他们在科尔本的家有10公里的距离.然后迈克尔就成为了俱乐部里面最年轻的成员，当时他才五岁。鲁尔夫用自己找到的那些被俱乐部里面其他会员扔掉的坏零件给迈克尔拼装起了一台拥有100cc发动机的小卡丁车。甚至连卡丁车上的轮胎都是从垃圾堆里面捡出来的。但是这已经足够了，六岁的时候迈克尔就已经成为了俱乐部冠军，他击败了所有那些开着新车的对手。

但是要想继续发展的话，舒马赫家就需要880马克来给小迈克尔买一台新的引擎，这对于连自己家都快养不起的鲁尔夫来说，可不是一件容易的事。

多亏了小迈克尔在科尔本俱乐部里面攒下的人气，他很快就找到了一个开地毯店的叫做Gerd Noack的赞助人，Noack为他的引擎买了单，那是那已经达到他的极限了。幸运的是，很快就出现了一名更加富有的赞助人，他叫做迪尔克，是一个生产水果机的老板。

迪尔克真的是迈克尔·舒马赫命中的贵人。他资助了舒马赫10年，直到他17岁离开学校的时候才停止。迪尔克也为舒马赫带来了新的装备。作为回报，迪尔克想要迈克尔所获得的奖杯。迈克尔对他说： “这对我来说没什么，我只负责赛车，奖杯都是你的。”迪尔克后来还跟迈克尔签订了一份合同，成为了他的经纪人。

迪尔克与迈克尔的关系在横穿欧洲参加各种卡丁车比赛的时候变得更加紧密。迪尔克告诉舒马赫传记的作者Tim Collings，就在某一天，他突然发现这个小伙子真的是非常特殊： “有一次参加德国青年冠军赛的时候，迈克尔一开始就处于领先，但是他在第二圈的时候感觉赛车可能有些问题。他把手伸到后面的引擎上，他感觉到可能是化油器出现了问题。他的那只手就一直在发动机上放了18圈，另一只手扶着方向盘，直到比赛结束，他获得了冠军。比赛结束之后，他才告诉我车子出了问题。很明显在化油器上有两个螺丝松动了。这在一定程度显示了舒马赫对于赛车的良好感觉。。” 他们一起度过了10年的快乐时光，在这段时间里面迪尔克可能为舒马赫花掉了将近10万美金。但是迪尔克却收获了非常多的奖杯，他现在如果想把这些奖杯卖掉的话，这些奖杯至少能值200万美金。

舒马赫与迪尔克在一起的10年是非常成功的。他在1984年就成为了德国少年锦标赛的冠军，当时他才15岁，并且在第二年成功卫冕，同年他还取得了世界锦标赛第二名。1986年，17岁的舒马赫在德国青年卡丁车系列赛和欧洲系列赛里面都取得了第三名。 1987年是他参加卡丁车比赛的最后一年，18岁的他成为了德国和欧洲冠军。但是与很多后来的冠军一样，他从没拿过卡丁车的世界冠军。

舒马赫17岁的时候，面对着现实，打算接受培训然后当一名机械师。但是他的梦想随后又变成了要当一名职业卡丁车手。很明显他并没有打算要念大学，他开始在当地的一个修车厂当学徒。舒马赫说： “唯一一件能让我全神贯注的事情就是参加卡丁车赛。” 他在学徒的过程中也不忘自己要当车手的梦想。他说： “我一直在为此计划和准备着。”

但是他学徒生活中大部分的时间都是给客户洗车，直到有一天舒马赫爆发了，就像他对Tim Collings说的： “我站起来说‘嘿，哥可不是来学洗车的。我来这是为了学习如何修车，然后他们就同意了，我开始学着修车。”

1988 年，舒马赫19岁，这时候他的年龄已经不适合再参加卡丁车比赛了，他必须要开始驾驶真正的赛车了。当赛车成为舒马赫未来唯一的出路的时候，迪尔克再次出现，花了2万美元给舒马赫买了一台福特方程式赛车并且让他参加了10场比赛以及几场德国科尼格方程式冠军赛。他在欧洲1600福特方程式的比赛中取得了第二名，在德国系列赛中拿下第六名。1989年迪尔克帮舒马赫买下了一个德国科尼格方程式冠军赛的正式参赛席位，但是他已经注定不再需要参加这种比赛了。这时候已经有人发现了他，并且准备资助他。

1988年，Domingos Piedade，一位赛车狂热者，他也是奔驰改装公司AMG的经理，发现了正在参加科尼格方程式的舒马赫。Piedade平时就很喜欢来发掘一些有潜力的车手，就是他最先发现了阿亚顿·赛纳的天赋。他相信舒马赫也会取得跟赛纳一样的成就。而且Piedade的两个参加德国卡丁车赛的儿子也告诉了他舒马赫究竟有多么强。

Piedade给经营奔驰运动部的Gerd Kramer打了电话，Kramer安排舒马赫参加了一支F3车队的测试，这支车队叫做WTS，老板是威利·韦伯。韦伯车队的Jo Winkelhock刚刚为车队赢得了1988年德国冠军赛的冠军，现在也需要一名新的车手。这次测试进行的相当完美，因为舒马赫很快就用与 Winkelhock同样的赛车作出了比他快1.5秒的圈速。Piedale告诉韦伯： “他就是你想找的那个车手。” 韦伯对此也深信不疑，他说： “他在赛道上做的一切都很完美，而且这对他来说一点也不困难。这个位置非他莫属。”

韦伯希望给舒马赫提供一份合同，这样他就可以接过舒马赫的管理权。韦伯当时很有优势，因为他能够免费给舒马赫提供一个车手位置，而且还能给他发薪水。但是舒马赫已经有迪尔克作为自己的经纪人了，韦伯知道他必须小心行事，因为舒马赫很快就会成为大家的焦点，会有很多人对他感兴趣的。开始的时候韦伯并没有成功说服舒马赫更换自己的经纪人。

随后事情开始变得复杂： WTS车队已经签下另外一名德国车手Frank Schmickler。Schmickler最开始的时候跟车队谈了对于队友的否决权，如果他不想让舒马赫成为他的队友的话，他是可以否决的。 Schmickler基本上就是车队的摇钱树。记者Burkhard Nuppeney算是他非正式的经纪人，就是他让西部烟草公司成为了车队的赞助商。德国的Autobild也为他提供支援。但是为了得到舒马赫，韦伯不得不说服Schmickler，Nuppenny和迪尔克同意他所打算的事情。韦伯很快就说服了Nuppeney,，他也是由Gerd Kramer引荐给韦伯的，随后韦伯和他一起说服了迪尔克和Schmickler。

作为回报，韦伯说如果Nuppeney可以说服 Schmickler把自己的位置让给舒马赫并且也能让舒马赫换一个经纪人的话，将给他一部分的好处。起初Schmickler说自己并不想让一名速度很快的车手作为车队的二把手。但是韦伯很好地设计了一个解决方案也很快搞定了跟舒马赫的经纪合同。他告诉Nuppeney说只要他能拿到 Schmickler未来10%的收入的话，那么Nuppeney也能拿到舒马赫未来10%的收入。这份合约延续了15年，Nuppeney知道自己这笔买卖做的还算不错。

Nuppeney安排了与舒马赫的见面，当时Schmickler也在场，所以整个过程对于两名车手都是很透明的。但是他也遇到了另外一件比较困难的事，迪尔克已经帮舒马赫签订了参加1989年科尼格方程式的合同。Nuppeney努力达成一项协议，从而通过赔给迪尔克一部分的钱，然后让韦伯成为舒马赫的经纪人。他还安排韦伯为舒马赫进军F1准备好资金，代价就是签订一份能够让他拿到未来10年中舒马赫20% 薪水的管理合同。这份合同保证了舒马赫能够为WTS车队效力两年，而且也不用付给他太多的薪水，并且只给他配一台小车。

这份合同的年限是 1989年到1998年，韦伯拿走了舒马赫日常薪水，个人赞助和代言费用的20%，但是不包括奖金。最关键的是舒马赫的这份合同只是他与韦伯签的，Nuppeney的合同也只是与韦伯签的。这在当时可能并不太重要，但在后来却有很大意义。Schmickler开季的时候速度非常快，但是他的风头很快就被舒马赫盖过了。这就成为了Schmickler职业生涯的终点。接下来的1990赛季，舒马赫成为了德国三级方程式的冠军。

在场下韦伯与Nuppeney有效地共同管理着舒马赫。Nuppeney与Gerd Kramer的关系非常好，并且帮舒马赫争取到了一个1990年索伯梅赛德斯房车队的车手席位。Nuppeney帮舒马赫走向了奔驰，并且成为了索伯车队 1991年的全职车手，从而也让他呆在了奔驰的庇护下。这是Nuppeney为舒马赫帮的最后一次忙。

但是当舒马赫赢得冠军之后，F1开始向他招手。最好的选择就是留在奔驰，前IMG老板Jochen Neerpasch一奔驰运动部的总监都很希望能够进军F1。但是这一切却始终没有发生，韦伯不得不艰难地为舒马赫寻找一次机会。

当机会真正到来的时候，却显得有些突然甚至奇怪。比利时大奖赛的前一天晚上，乔丹车队的二号车手Bertrand Gachot由于袭击了一名伦敦出租司机而被抓进了英国的监狱。对他的宣判非常严厉而且是人们没有想到的，这就意味着突然间有一个车手位置空了出来。搭载福特引擎的乔丹赛车竞争力很强，Gachot甚至在上一次匈牙利的比赛中跑出了最快圈速。

韦伯迅速与车队老板埃迪·乔丹取得了联系，但是他对F1的这个圈子并不是很了解，他也认识到了自己的这个缺点。因此他雇佣了最好的经纪人，这样他就能在金钱谈判中掌握主动，他最终找到了Julian Jakobi，这个人之前代表赛纳和阿兰·普罗斯特搞定了与IMG的合同。

Jakobi联系了乔丹，乔丹当时要价7万美金一场比赛。 Jakobi证明了自己的价值，很快就从他的原来的同事Neerpasch那里搞到了钱。但是乔丹并不知道舒马赫究竟是什么水平。事实上当韦伯第一次给他打电话的时候，他是这样回答的： “舒马赫？舒马赫是谁？” 但是7万美金是很便宜的价格，为了保护舒马赫，以防乔丹跟他签下长期的合同，他对年轻的德国人说： “如果你不签这个的话，我才不会冒险让你坐进F1赛车，我根本不会给你这种机会，因为那对于公司或者车队来说都没什么意义。”

舒马赫跟韦伯都没有那样的打算，但是他们却真的想要一次参赛的机会。他们同意签署一份意向书，但是Jakobi很聪明，他只与乔丹签订了一份非合同式的协议，因为他也感觉到了舒马赫未来光明的前途。但是在他能够或者参赛机会之前，还有一项障碍需要克服。

舒马赫成功地在1991年8月20日代表乔丹车队在银石赛道进行了一次测试，那天是周二，乔丹问韦伯舒马赫有没有在斯帕的驾驶经验。言下之意就是乔丹不想让他的宝贝赛车在斯帕冒险，更何况还是由一个菜鸟驾驶的。韦伯后来承认他并没有告诉乔丹实情，因为他说乔丹并没有问对问题： “乔丹问我舒马赫去没去过斯帕，我说有。但是舒马赫却没有在斯帕参加过比赛。我们不得不用一个小小的谎言来保证舒米能够得到这次的机会。否则的话乔丹就会以这条赛道太危险，不适合一个没有在那里参赛的菜鸟比赛来拒绝我们了。” 他接下来的问题也不对： “他问我舒马赫是不是不知道斯帕是条很难的赛道。我告诉他舒米在斯帕比赛就像在自己的家里面一样。” 这个牛吹的有点大，但是乔丹也照单全收了。

事实证明，舒马赫就这样坐进了为Gachot准备好的赛车，并且在排位赛中取得了第七名的成绩，但是在正赛开始之后只坚持了几秒钟就退出了比赛。但是他在排位赛中所作的一切已经保证了他在F1未来的前途。

埃迪·乔丹给舒马赫寄了一封意向书，打算让舒马赫签订一份让舒马赫1992年到1994 年都能效力自己车队的合同。他认为自己发掘到了赛纳之后最好的赛车天才。但是这次爱尔兰人却需要从那些更精明而且更无情的人那里吸取一些教训了。乔丹没有意识到舒马赫在签约时的故意拖延，他只在意向书上签了名，而非正式合同，经过仔细研究，舒马赫的签字对双方都没有约束力。

韦伯什么都不想签，但是他也明白如果不签的话，乔丹是不会让舒马赫继续参赛的。意向书也是他们最容易就可以摆脱的了。事实上，他很高兴能够在乔丹车队进行完1991赛季，但是却不想继续与乔丹合作。对于乔丹来说，这笔买卖也很划算，他还能拿到很大一笔来自于梅赛德斯·奔驰的赞助，据说1991赛季剩下比赛中的赞助费就有75万美元。但是乔丹想要一项承诺，承诺韦伯已经无路可走了。但是他却错了。结果证明埃克莱斯顿对于舒马赫的前途很感兴趣，因为他一直试图进入浸润丰厚的德国电视市场。

在舒马赫惊艳的首秀之后，舒马赫又代表乔丹车队再次来到英格兰为两周后的意大利大奖赛试车。乔丹为韦伯在酒店订了一间房，但是韦伯却没有出现，因为他还有更重要的事。之前埃克莱斯顿刚刚告诉他布里亚托利想签下舒马赫。一位意识到舒马赫赛车天赋的贝纳通股东Tom Walkinshaw鼓励布里亚托利作出了这个决定。三个人一起努力让舒马赫脱离了乔丹车队。舒马赫很高兴看到自己在1991赛季里面离开乔丹车队之后也能很好地适应贝纳通，但是贝纳通也与巴西车手莫雷诺有着一份第二车手的合同。

但是乔丹也不愿意一无所有，他说除非舒马赫跟他签一份长期合同，否则就不会让舒马赫继续参赛。所以韦伯飞到伦敦密会布里亚托利，他说要么就现在动手，否则就没机会了。布里亚托利选择了马上动手，舒马赫就这样转投贝纳通，这时一无所知的埃迪·乔丹依然坚持说舒马赫仍然跟他有合同关系。莫雷诺成为了这件事情中的受害者，他莫名其妙地就被布里亚托利炒了鱿鱼。贝纳通车队把整个赛季的薪水都付给了莫雷诺，希望他可以安静的离开。当时剩下的最后一件事情就是将这条消息通知给乔丹。

第二天早上，舒马赫给乔丹车队发了一封传真，舒马赫说他不会再代表乔丹车队参赛了。这封传真看上去也有些多余了，因为舒马赫已经在乔丹的眼皮底下在银石为贝纳通进行了试车。

乔丹当然无法接受这个现实，同时还出现了一个奇怪的情况，舒马赫在来到意大利大奖赛的时候与贝纳通和乔丹两支车队都扯上了关系。这个时候必须要明确他究竟要代表哪支车队出战。

首先乔丹试图在周四通过伦敦上诉法庭的禁令来阻止舒马赫代表贝纳通参赛。很明显他注定是要失败的，但是整件事情可没有这么简单就结束。

乔丹迅速找到了因为舒马赫的加入而被炒掉的前贝纳通车队二号车手莫雷诺。莫雷诺当时也在主动接近乔丹，目的就是为了乔丹车队那个空缺的车手名额，乔丹听了他伤心的故事之后鼓励莫雷诺来控告贝纳通，并且他答应莫雷诺对他进行帮助。乔丹告诉莫雷诺一定要争取到一项禁止舒马赫为别的车队参赛的禁令，这也就意味着舒马赫必须回到乔丹车队。

令人惊讶的是，莫雷诺在乔丹的律师Fred Rodgers的建议下，在米兰当地的法院提起了诉讼，他成功地获得了一项禁令，但这项禁令不是针对别人的，而是禁止他以贝纳通第二车手的身份参赛的禁令。

舒马赫当时遇到了很严重的问题。由于禁令，他无法代表贝纳通参赛。更可笑的是当时乔丹和贝纳通都有一辆赛车没有车手。看上去好像莫雷诺要重返贝纳通，阿历克斯·扎纳尔迪将会代替舒马赫之前在乔丹车队的位置，而舒马赫就没有那么幸运了。

这个时候布里亚托利开始向伯尼寻求帮助。在意大利大奖赛开赛前的周四晚，伯尼把有关各方都叫到蒙扎附近的Villa d’Este。乔丹相信自己在舒马赫争夺战中是处于优势地位的，但是伯尼却另有打算。于是他开始在各方之间进行游说，从F1的围场，到酒店的大堂，他起草了一份决议。在酒桌上伯尼，Walkinshaw和布里亚托利开始非正式地向乔丹推荐莫雷诺来代替舒马赫。但是爱尔兰人却显得很强硬。

伯尼的注意力开始转移到莫雷诺的身上，事实上莫雷诺也算是这起事件中的一个受害者。最终布里亚托利答应额外再给他50万美元赔偿他的损失。但是乔丹却建议他不要接受这个条件。莫雷诺让步了，拿走了布里亚托利的钱。埃迪·乔丹也感觉到自己大势已去，同意让莫雷诺代表舒马赫为自己参赛，但是每场比赛要收莫雷诺6 万5千美元作为参赛费用。

随后舒马赫与贝纳通签订了一份四年半的车手合同，从1992年开始，舒马赫每年能够得到250万美元的薪水。

舒马赫就这样代表贝纳通参加了1991赛季剩下的比赛，他得到了4个积分，最终在积分榜上名列第12。但是这时舒马赫的合同问题并没有完全结束。没有人知道舒马赫曾经与索伯·梅赛德斯车队也签订过一份F1的参赛合同。结果就是他通过索伯跟梅赛德斯也有着一份合同，就是说如果奔驰重返F1的话，那么他们将有优先签下舒马赫的权力。1992年2月5日，皮特·索伯出人意料地通过梅赛德斯·奔驰发表了一份声明称索伯车队将在1993年加入F1，使用伊莫尔的引擎，车手组合是卡尔·文德林格与迈克尔·舒马赫。

在舒马赫之前跟索伯签下的合同里面的确有着这样一个条款，上面写着如果奔驰重返F1的话，他们将立刻恢复舒马赫的合同。但是索伯车队却没有达到这个条件，老索伯自己搞错了。奔驰在索伯车队当中只是起到了引擎供应商的作用。贝纳通随后起草了一份新闻稿称“贝纳通F1车队已经与迈克尔·舒马赫签订了一份专属的参赛合同，舒马赫将一直为贝纳通效力到1995赛季末。” 皮特·索伯随后也撤回了之前的声明，这起风波就像它开始的那样迅速地结束了。

1992年，在结束了自己在德国的薪水和税收问题之后，舒马赫与自己的女友科琳娜还有自己的那条西部高地梗犬一起搬到了蒙特卡洛。他们在Fontvielle港租了一套公寓。他们是开着一台迷你去的蒙特卡洛，但是随着舒马赫的发展，他自己的座驾也变得越来越多，其中就包括一台梅赛德斯500SL，一台法拉利F40和一台布加迪。

1992年他获得了自己的第一个分站赛冠军，并且在自己的第一个完整F1赛季里面拿到了54分，击败了阿亚顿·赛纳排名第三。在赛场上取得了成功之后，他还为自己买下了第一架私人飞机，那是一台价值300万美元的Cessna Citation。1993赛季他延续了自己强劲的表现，但是却只获得了52分，在积分榜上排名第四，但是在葡萄牙收获了另外一场分站冠军。

1993 年底，罗恩·丹尼斯打算签下舒马赫来代替合同到期的赛纳。丹尼斯认为自己可以找到舒马赫与贝纳通之间合同的漏洞。丹尼斯给舒马赫的报价是800万美元一年，这是舒马赫当时薪水的2.5倍。但是当时的舒马赫刚刚让贝纳通真正成为了自己的车队，他才不想离开。当时他与罗斯·布朗和自己的工程师斯蒂芬尼关系处的非常好。舒马赫说： “我想留在这里。这里没有所谓的政治斗争。全队都非常支持我。这里很温暖，就像我的家一样。”

舒马赫对于自己现在在车手市场上的价值感到很惊讶。他承认当时面对丹尼斯的出价有点心动。但是当时随着本田退出F1，丹尼斯的迈凯轮车队只能使用考斯沃斯引擎来代替。布里亚托利知道他们使用的引擎要比迈凯轮好很多。

在意识到自己车手的价值以后，韦伯开始与贝纳通重新对舒马赫剩下的两年合同进行谈判，舒马赫当时也说： “他们有着一名非常廉价的车手，他们也知道不可能再继续给我那么低的薪水了，所以他们做出了改变。” 1993年12月他与贝纳通重新签订了一份3年合同，合同期限是从1994年到1996年。年薪跟丹尼斯提供的一样，都是800万美元。毫无疑问舒马赫在自己的第三个赛季结束之后，已经成为了赛纳之后，最炙手可热的F1车手了。

事实也的确是这样。在赛纳去世之后，没有人能够真正在赛道上挑战舒马赫了。舒马赫获得了1994年的车手冠军，尽管在赛季中车队被怀疑作弊的事件让他很有打击，随后法拉利表达了自己对于舒马赫的兴趣，韦伯抓住这次机会开始与其他车队和贝纳通展开了新一轮的续约谈判。

从1991年的一个菜鸟F1经纪人，到1994年的时候韦伯已经成为了一个真正的F1 经纪人。他感觉到签约法拉利之后将会带来无尽的收入与个人赞助，舒马赫的薪水也将会是在贝纳通的两倍多。于是他放出话来： “我们已经通知贝纳通车队舒马赫不会在现有的合同下继续为他们效力了。” 对此车队回应道 “韦伯没有资格说这种话”。最后贝纳通还是妥协了。尽管没有完全进行解释，但是舒马赫的那份到1996年年底的三年合同就这样的被改为到1995年底的一年合同。最终在1994年，法拉利向赛纳提出了一份年薪2200万美元的报价合同。Julian Jakobi认为赛纳是应该可以接受的。但是在赛纳去世之后，法拉利立刻向舒马赫提出了同样的报价，舒马赫接受了，这样他在赢得两个车手冠军之后，就这样离开了贝纳通车队。

其实在法拉利车队经理让·托德1993年6月加盟车队的时候他就已经非常想要签下舒马赫了。他说： “当我开始着手重建法拉利的时候我自然就要把目光转移到舒马赫的身上。” 托德承认双方的谈判是在赛纳去世之后开始的，到1994年底双方达成一致。最终的合同是在1995年7月8日在摩纳哥的巴黎酒店签署的。托德说最后的谈判持续了几乎整天，大概能有12小时，最终双方还是在合约上签下了自己的名字。合约主要集中在舒马赫个人的身上，其中包括他的高薪，赛手服上的广告空间，无限制获得个人赞助的机会以及对于自己授权商品的完全控制权，甚至他可以在自己的授权商品上使用法拉利的标志和颜色。这就相当于给舒马赫提供了一台印钞机一样，也体现出了韦伯真正地学会了如何做一名F1车手的经纪人。他几乎掏空了托德。

当年的8月1号，也就是三个星期之后，舒马赫与自己的女友科琳娜举行了婚礼，共同庆祝了他们即将到来的新的更大一笔的财富，婚礼是在德国波恩附近举行的。他们还将婚礼上的拍照权卖给了德国一家图片杂志。舒马赫要求他们将所得收入都捐给联合国教科文组织。这是舒马赫第一笔的大额捐助，也成为了舒马赫后来众多慈善活动的开端。

他们还决定离开蒙特卡洛去瑞士开始自己的家庭生活。舒马赫的名气是他无法在蒙特卡洛安静的生活，因此他们选择日内瓦来开始新的生活。舒马赫说： “有人告诉说瑞士是唯一一块可以让名人安静生活的地方，没想到真的是这样。” 他们最开始租了一套房子来试试自己是否喜欢瑞士，之后他们就在Vufflens-le- Chateau村买了一套比较低调的房子，他们很快就为舒马赫的汽车收藏建了一间跟房子差不多大的车库。花园也足够大，这样就满足了科琳娜生活在乡村的愿望。在当时的人们看来，舒马赫1996年转投法拉利完全是钱在作祟。但是就像杰哈德·伯格说的那样： “站在法拉利的厂房之外你会怀疑他们为什么没有赢得所有比赛。走进了之后你就会怀疑他们是怎么赢得比赛的了。”

毫无疑问舒马赫是被托德的热情与韦伯的商业感觉说服的。韦伯帮舒马赫签下的这份合同给了舒马赫在商业活动上前所未有的自由度。韦伯帮舒马赫成为了法拉利车手，同时也可以把这个转化为巨大的个人赞助和商业合同。1999年，作为韦伯商业运作最成功的一年，舒马赫一个赛季就挣到了7000万美元。

韦伯在谈判中最成功的一点就是让舒马赫拥有了在自己的授权商品上使用法拉利品牌的权利。这项权利至少会给舒马赫带来上亿元的收益，因为舒马赫个人的授权商品销售量已经远远超过了车队授权商品的销售量。韦伯甚至开展了一项叫做 ‘迈克尔·舒马赫纪念品’的活动。其中包括超过200种的商品还有一本杂志。

当他们的马拉松谈判在摩纳哥结束的时候，托德已经有些被舒马赫所打动。他说： “仅仅一天，我就在舒马赫的身上找到了一名法拉利车手所需要的所有特质：决心，专业，简单与严谨。” 但是让托德印象最深刻的还是舒马赫的成熟，就像他自己说的： “迈克尔用他身上那种超过年龄的超乎寻常的成熟打动了我。他是一个可以全心全意投入比赛的车手，他还会考虑到别人的感受，真的，这种性格在F1之内实在是太罕见了。”

事实上这就成了他们10多年友谊的开端，就像托德自己的特点一样： “我们从合作到熟悉，最后变成了真正的友谊。”

舒马赫1996年加盟法拉利的时候，法拉利依然处在低谷之中。但是当罗斯·布朗与罗里·拜恩也跟随舒马赫一起来到法拉利之后，车队开始走向了正轨。万宝路每年8000万美元的赞助费使得车队有足够的资金来让车队进行改进。尽管舒马赫等了5年才再次拿到年度冠军，但是他的天赋在这种情况下也很快得到了展现，他分别在西班牙，比利时和意大利获得了分站冠军，最终以59排名第三。但是想想舒马赫竟然是用一辆毫无竞争力的赛车做到这些的。他的个人生活已经好的不能再好了，正式在瑞士定居，科琳娜也怀孕了；1997年舒马赫迎来了自己的女儿吉娜。他还卖掉了自己之前的Cessna，花了1200万美元购买了一架挑战者喷气机，这就让他能够在飞来飞去参加比赛时更加舒服。

他越来越适应了这种舒适的家庭生活，他在1997年得到了78分，仅以1分之差输给了雅克·维伦纽夫。这只是他在法拉利的第二个赛季，而且威廉姆斯赛车几乎统治了整个赛季，但是舒马赫还是出人意料地获得了五个分站赛冠军，分别是在摩纳哥，加拿大，法国，匈牙利和日本。在最后一场比赛中丢掉冠军的他非常沮丧。在赫雷斯的收官战上，舒马赫试图把维伦纽夫挤出赛道，但是他自己却遇到了问题。最后舒马赫遭到了FIA的处罚，被取消掉了年度第二的名次，并且成绩都没有被记录下来。对于很多人来说，这次处罚也有点太严厉了。

1998 年舒马赫再次以86分屈居第二，他也拿到了五个分站赛冠军，分别是在阿根廷，加拿大，法国，英国和意大利获得的。接下来的1999赛季，舒马赫成为了陪衬，因为他在撞断腿之后最终只在积分榜上排名第五。但是他与队友埃尔文获得的积分已经足够让法拉利赢得21年来第一个车队冠军了。

1999 年，在他的第一份合同到期之后，舒马赫又与法拉利签下了另一份合同。通过这份合同舒马赫可以获得更多的收益，而且几乎是完全单方面决定的。但是当时的法拉利已经彻底离不开舒马赫的。他成为了F1之中最有势力的车手。舒马赫可以在车队内予取予求，据说韦伯也为他争取到了一份年薪3250万美元的合同。而且还让舒马赫保住了生产个人授权商品的权利并且允许他接受更多的个人赞助。

1999年他的授权商品销售真正开始变得火爆，成千上万的舒马赫授权商品开始热销。尤其是以很高的价格卖掉了数百万顶舒马赫帽。这也让他有了足够的钱来购买一架价值2100万美元的猎鹰2000飞机，跟伯尼·埃克莱斯顿和杰哈德·伯格的一样。他也会韦伯续签了10年的管理合同，尽管韦伯同意只拿走舒马赫收入的10%，但是舒马赫却依然坚持把这个比例保持在 20%。两人的合作相当的成功，当时已经帮助韦伯挣到了4000万美元。

接下来的一切都开始向有利于舒马赫的方向发展了。在经过了四年的沉寂之后，舒马赫开始了自己不断打破各种记录的过程，2000年到2004年的五连冠，最后辉煌的2006年，他也仅以很小的优势输给了阿隆索。2005 年成为了唯一让人失望的一年，由于人事与轮胎上的变动，F2005变成了一台舒马赫都无法驾驭的赛车。

在此中间还有一次最终的合同谈判。法拉利主席蒙特泽莫罗意识到舒马赫从法拉利授权的个人商品上赚了很多钱。很明显车队的授权商品已经无法再支撑下去了。蒙特泽莫罗打算收回法拉利的授权。但是他需要为此付出很大的代价。韦伯已经开始对于这种商业运作有些疲倦了，并且也感觉到有下滑的趋势，所以当法拉利给舒马赫报出了年薪4500万美元以及包含法拉利单独授权商品的一年合同之后他还是很满意的。法拉利很高兴即将能收回授权了，这样他们就可以让Fila与彪马为他们进行开发了。但是谈判的过程让蒙特泽莫罗吃亏了，他准备在几年之后进行报复。

舒马赫利用他这份新收入之中的大约1000万美元在日内瓦附近的Lac Leman买了一座32英亩的农场。本来他是想在瑞士Appenzel的德语区购买一块地修建直升机场和车库的，但是由于遭到了当地环保组织的抗议，舒马赫取消了这个计划。

与此同时他的代言品牌已经超过10余家。他主要的赞助商是德国资产咨询股份公司，他们每年为了能够登上舒马赫的帽子都要花费280万美元。在他职业生涯的最后几年，他每年的代言费用就能给他带来1000万美元的收入，其中包括RTL电视台，欧米茄手表，欧莱雅，AMD，OMP，壳牌，Schuberth头盔，沃达丰，比亚乔航空和彪马。

不出所料的是，在他职业生涯的最后几年里面，他的收入日趋稳定，基本上每年稳定在6000万美元。舒马赫现在拥有了更多的财富，但是他也知道来如何处理。

他在职业生涯的12赛季里面可能累计收入了6亿美金。他拿到了比历史上任何一名车手挣的都多5倍的薪水。但是其中有很大一部分都已经花掉或者捐出。尽管舒马赫从来不说自己在慈善事业上做了多少，但是人们还是会记得他为慈善事业做出的点点滴滴。迄今为止他累计的慈善捐款要超过5000万美元。他一直都是联合国教科文组织的热心支持者，他至少已经在这方面拿出了300万美元。他最大一笔捐款是在印度洋海啸的时候捐的1000万美元。他还在萨拉热窝和秘鲁为孤儿建起了好几所学校，他还为应对自然灾害建立起了一项基金，他每次的捐款都不会低于100万美元。

他最后与法拉利续了一份2005年和2006年的合同。这是韦伯第一次在谈判过程中没有要求加薪，这也显示了舒马赫在法拉利车队当中的地位已经开始下滑。

蒙特泽莫罗开始嫉妒托德与舒马赫之间的个人关系。有业内人士认为当时他就已经开始密谋在2006年底来甩掉舒马赫，尤其是在2000年两人否决了他签入两届世界冠军米卡·哈基宁的建议之后。最终在2006年蒙特泽莫罗给舒马赫出了一道难题，当时他已经签下了吉米·莱科宁，迫使伟大的德国人不得不选择了退役。

历史上从未有过一个像舒马赫这样的车手，而且再也不会出现像舒马赫与法拉利之间这样的车手与车队的关系。让·托德把他们合作的12年形容成为一支”梦之队“。舒马赫与托德的关系也异常密切，甚至就像跟父母的关系一样。舒马赫把这种关系形容为”双方毫无保留的信任。我们不仅仅是同事，我们是真正的朋友，这在F1当中是很罕见的。我在1995年年底来到法拉利的时候我有着很多的期待，但是我没想到能够遇到托德这样一个一辈子的好友。”

舒马赫对他的朋友也非常照顾。他一直没有忘记帮助自己真正走上赛车道路的迪尔克。迪尔克建立了一家舒马赫官方车迷俱乐部并且成为了俱乐部的首任主席。迪尔克是这样回忆他的得意门生的： “他是一个非常棒的人。这些年来我发自内心为他做的所有事情，他都能够给我相应的回报。”

现在，在结束了他与法拉利的关系之后，舒马赫还是不能抵挡F1的魅力。他实在无法拒绝罗斯·布朗的好意，将为自己老朋友的梅赛德斯GP车队出战新赛季的F1比赛。无论结果如何，舒马赫重返F1依旧会是 2010年体育界内最劲爆的一条新闻。

赛事回顾：2005年美国大奖赛

2010-08-17T11:50:00.001-07:00

这是一场空前绝后的比赛，也是F1耻辱纪录中排名前列的一场比赛。

所有的20辆赛车都完成了暖胎圈，但是在暖胎圈结束后，米其林阵营的14辆赛车全部回到P区罢赛。赛道上只留下了三支普利司通阵营的车队：Ferrari、Minardi和Jordan。本来根据规则，这样的比赛时要取消的，但是五盏红灯照样亮起、熄灭，比赛照常开始。一场荒谬至极的比赛，73圈，一个半小时。损失2.2亿美元，带来了无穷多的官司。

不说了，先看视频：

【事件回放】

光看正赛，可能看不出什么东西来，其实危机很久之前就埋下了，那就是M和B的轮胎战争。

爆发是在美国站的练习赛，TOYOTA的Ralf Schumacher在13号弯爆胎，撞上护墙。接着就是在多次试车练习的过程中，相继有车手表示轮胎异常。而所有有问题的轮胎，都来自于Michlin。

原因很简单，Michilin很自信的只带了两套轮胎配方，然而，事实上，Indianapolis赛道的沥青是经过重新铺设的，这个就很要命，两套轮胎完全无法适应比赛。

这就造成了所有的Michilin阵营的赛车都陷于危险当中。然而，FIA又不允许Michilin在练习赛结束后更换轮胎，而Michilin在13号弯增设减速弯的提议遭到拒绝，于是Michilin做了一个决定：建议所有的Michilin阵营以退赛抗议。

于是，正赛开始后，暖胎圈结束，14辆Michilin赛车回P区，只有6辆赛车留在赛道上，然而虽然有FIA的规则：低于12辆赛车的比赛将取消，但是，这一规则却又被打破，比赛正常进行。

混乱彻底开始了，愤怒的车迷甚至以向赛道内扔矿泉水瓶抗议。而Barichello压到了瓶子，所幸没有影响赛车的行进。

【评论】

混乱的开始。

我始终不知道那些车队在作出退出比赛的时候是怎么想的，想退赛，排位赛完事之后可以提前说么，何必这样。我所看到的是开始的时候还是满满的看台，几乎很快就所剩无几。

混乱的比赛。而且经过这一场混乱，FIA、FOM、车队、轮胎阵营之间的暗战变成了明战。整个利益矛盾彻底呈现在车迷面前。在场上，有车迷打出了$ BACK的字样。非常不满。

然而对于场上的6辆车，转播方、赛事组织方，我又能说什么呢？

说他们道德有多高尚，有多敬业？

我不敢这么说，因为事实上，他们越一丝不苟，对Michilin阵营而言，就越是一种打击。

最后Schumacher在领奖台上，没有任何庆祝，就是对这场比赛的最好注解。

【轮胎？】

07-09年，三个赛季，赛道上只有Bridgestone。

10年，如果再没有找到轮胎，F1将无胎可用。

F1，原本是一个热爱汽车的人，组织起来的一场比赛，却最后变成了各方权利交织的网络。奈何奈何。

涡轮增压重返F1？

2010-08-17T11:49:00.001-07:00

从Pitpass高度可信的消息源获悉，F1正在严肃考虑将动力单元在2013年转换成1.5L，并重新引入涡轮增压技术。

对于许多人来说，1977-1988的涡轮增压时代是这项运动历史中最伟大的岁月，超快的速度及其，被广泛认为是汽车运动历史上最强大的开放悬挂赛车，并且最终帮助F1运动登上了“赛车运动的王位”。

然而，当1100匹马力的怪兽让圈速变得实在太高时，FIA开始对涡轮增压技术进行限制，并最终在 1989年禁止涡轮增压发动机的使用。随后空气动力学成为F1的制胜法门。

然而21年后，当我们再次着眼于环保问题时，车队和引擎制造商已经在讨论1.5L涡轮增压引擎回归的可能性了。据信这一转变不仅仅是为了吸引一些目前尚在犹豫的赞助商进入F1，同时也能吸引大汽车制造商重返F1，而奥迪是其中排名最靠前的。

当维珍在2008年底尝试收购本田F1车队时，F1运动缺乏绿色环保技术的缺陷，特别是高燃料消耗，导致了理查德·布兰德森放弃了计划，虽然随后他买下了Manor GP自己开始搞车队了，无疑这位英国人是F1运动绿色化的积极支持者。

我们的消息源宣称目前在讨论于2013年引入1.5L，直列4缸，涡轮增压引擎，其燃料消耗将比现在减少一半，但KERS的使用将不再受限制。我们的消息源还称目前关于KERS的讨论——最初那些拒绝的车队们已经180度大转弯了——但这只是故事的一半。

然而，虽然绝大多数车队，包括那些没有进入F1的厂商，都支持这一理念，但一些，主要是法拉利方面反对此项转变。

一位参与讨论的成员承认：“许多可能的引擎规格已经被审视了，但所有这些都在敏感阶段。现在有巨大的力量希望能保留目前的引擎单元，这是出于成本原因，但FIA希望能在技术上有所改变。”

涡轮增压技术是雷诺在1977年首次引入F1的，最初这项技术高度不可靠，法拉利为此项曾经荒废了1 年。但随后越来越多的赛车转用涡轮增压引擎，在1983年，涡轮增压时代真正开始了。

Mercedes的“测试”

2010-08-17T11:48:00.000-07:00

你没有看错！Mercedes测试传说中的W01B了。

老衲知道你必然会问：现在FIA不是禁止赛季中的测试了么？

Yes，没错，问题是，Ross不愧为老狐狸之名，打着为Antonomy拍摄广告的名义，将传说中的W01B拉到了英国Rockingham赛道，狠狠跑了几圈，问题是，“拍广告”的并不是MGP的试车手海费，而是Schumi。

OK下面看一条关于MGP的消息，在Spanish GP上，MGP将迎来一个极为激进的升级，有图有真相。

双牛斗：孰之过

2010-08-17T11:47:00.001-07:00

红牛的气势如虹延续到了土耳其站，然而，仅仅是土耳其的正赛第40圈。双牛领跑，形势一片大好。却在一起令人匪夷所思的事故之后戛然而止，令人扼腕叹息。

伊斯坦布尔赛道是一条考验赛车甚于考验车手的赛道。所以土耳其站一度出现了极为惊人的排名：1、2RBR，3、4McLaren、5、6MGP，第七是Kubica横插一杠，然后8、9SF，这个排位可以说是我看F1以来最紧凑的，所以车队内斗不可避免，然后就出现了RBR的杯具。
两名车手都有问题，霍纳也有责任。
瓦片的超车我认为不是错，因为当时MW正在省油，瓦片的直道速度远快于韦伯，超车天经地义，但是问题就在于瓦片超车的时候太不顾忌车距了，而且他给的Brake Bias也有问题，刹车的时候Spin了，Bias太靠前。
韦伯方面，明知道瓦片超车了，而且自己在省油，也没有避让，而是试图向瓦片施加压力，结果导致了间距太小，无法拉开导致了碰撞。
最后再说霍纳，已经看出瓦片试图超车了，却没有任何反应，至少从FOM信号和事后RBR的反应来看，没有任何反应。霍纳理应在瓦片试图超车的时候提醒两车注意间距，稳定为先。但是事实上没有。
队友间的超车一定要以两车都不出问题为第一准则，否则相当糟糕，后几圈两辆银箭也有内斗，但是很明显，顿哥干掉顿弟之后，顿弟视图扳回的时候，顿哥有很明显的一个往外打方向的动作，这就是在保持两车之间足够的距离，这一点估计惠特马什是在TeamRadio当中提到的，RBR的教训估计没有任何一个车队想要在自己身上上演，何况就算是惠特马什不说，亲眼目睹RBR杯具的两位MCL车手也很清楚一旦碰撞了那就是白给后面的MGP扔钱包。可以说，RBR的两位车手、管理人员霍纳、赛道工程师都没有在适当的时候做出适当的反应，道具了这一杯具。